Jenson Button
ジェンソン・バトンは世界チャンピオンのタイトルを獲得した翌年の2010年、ボーダフォン・マクラーレン・メルセデスに加入しました。初年度には214ポイントを獲得してチームをコンストラクターズで準チャンピオンに導き、2011年には270ポイントを納めてドライバーズでも準チャンピオンを獲得しました。加入以来、チームの成功に貢献しています。2011年のカナダGPで見せたような芸術的パフォーマンスが印象的なドライバーです。
多くのドライバーと同様に、ジェンソンは、レーサーとしてのキャリアをカートから始めました。ただし、ほとんどのドライバーと違って、彼は17歳で、スーパーAクラス・ヨーロッパ選手権の史上最年少チャンピオンになりました。イギリス・フォーミュラ3シリーズでも強さを見せつけた後、2000年には最高レベルのフォーミュラ1にほぼ当然のように受け入れられました。
しかし、ジェンソンのF1での最初の数年は平坦な道のりではありませんでした。たびたびのチーム移籍やオー
ナーの変更によって、彼の集中力や適応力が限界まで試されました。それでも彼は、2006年、ハンガリーでホンダチームにフォーミュラ1の優勝をもたらしました。この勝利はホンダにとって1967年以来の初勝利であり、バトンにとっては初のグランプリ優勝でした。しかし、2008年にホンダが撤退すると、バトンは取り残され、2009年シーズンに所属するチームがありませんでした。幸運にも、ぎりぎりのところでマネージメントが買収され、彼はブラウンGPのチームで引き続きドライバーを続けることができました。2009年F1チャンピオンの座を獲得し、批評家たちを黙らせたのは、バトンの才能と集中力の証です。
ジェンソン・バトンは、ジャック・ホイヤーがデザインした1964年のカレラを進化させた21世紀のカレラ キャリバー1887 自動巻クロノグラフを着用しています。キャリバー1887は、スイスのジュラ山脈のタグ・ホイヤーのアトリエで製造された、非常に洗練された自社製機械式ムーブメントです。毎時28,800回の振動数を誇るキャリバー1887の39石を有するムーブメントは、320個の部品から構成されています。全ての部品がスムーズに動作し、究極の精度を実現します。
ジェンソン・バトンは世界チャンピオンのタイトルを獲得した翌年の2010年、ボーダフォン・マクラーレン・メルセデスに加入しました。初年度には214ポイントを獲得してチームをコンストラクターズで準チャンピオンに導き、2011年には270ポイントを納めてドライバーズでも準チャンピオンを獲得しました。加入以来、チームの成功に貢献しています。2011年のカナダGPで見せたような芸術的パフォーマンスが印象的なドライバーです。
自社製キャリバー1887ムーブメントを搭載し、キャリバー16のデザインにインスパイアされ、定番が生まれ変わりました。ベゼルに使われている耐久性に優れたセラミックと裏蓋の傷のつきにくいサファイヤクリスタルが、精巧なブラッシュ仕上げとポリッシュ加工のステンレススティール製43mmケースを守っています。胸を高鳴らせるデザインのダイアルは、サンレイ仕上げが施された、落ち着きのあるブラックまたはエレガントなアントラサイトで、新たに登場したH型ブレスレットがスタイリッシュさを加えています。さらにスポーティさを加えるオプションとして、ブラック・チタニウムカーバイドでコーティングされ、サンドブラスト仕上げが施されたチタニウム（グレード2）製ケースに、鮮やかなレーシング・レッドのエレガントなステッチやライニングが“ソフトタッチ”効果をもたらしている、ブラック・アリゲーター・ストラップのタイプもあります。
モーターレースからインスピレーションを得たコンテンポラリーなスポーツウォッチ。タグ・ホイヤーは決して現在の栄光に満足しません。
1887年、エドワード・ホイヤーは、『振動ピニオン」の発明という歴史的な偉業を成し遂げました。タグ・ホイヤーでは、ブランド誕生150周年を記念してこれを新たに蘇えらせて自社で設計し直した結果、キャリバー1887を開発しました。
1964年には、史上最も過酷な自動車耐久レース“カレラ・パン・アメリカーナ・メキシコ”に敬意を表してジャック・ホイヤーが自ら「カレラ」シリーズをデザインしました。
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